Skoda Fabia Club fórum

1-2 éve kitisztítottam, befújkáltam benzines karburátor tisztítóval. Jó kormos volt, nehezen járt (én egy kampósra hajlított dróttal mechanikusan nyitogattam tisztítás közben). Akkor még visszazárt, de sajnos 12V-al nem járattam meg, szóval látni nem láttam, hogy nyit -e. De amúgy tuti, hogy nyit, mert ugyan most nem szedtem ki (hideg van:) de VCDS-ben látom, hogy végállásba megy, amikor leföldelem a lila/fehér 5-ös vezetékét gyújtáson (meg kattan is). Mondjuk attól még lehet, hogy megint akad és a köztes állapotokban szarul nyit, fennragad stb... Az a baj, hogy a sok koromtól kikopik és akkor már aztán a tisztítás sem sokat ér. Jah, meg ki tudja, hogy az ECU hány évig próbálta ilyen beragadt állapotban nyitni. Most meg már nem nyitja, lehet, hogy megdöglött a FET benne, de ez csak feltételezés.
Ezt az autót rengeteget használták városban 1-2 km-ekre sajnos. Ez az egész EGR megoldása a vw-nek egy agyrém.

EGR-t nem próbáltad meg megtisztítani. Kézben árammal tesztelve látod hogy mozog. ha nyitva van még egy picit is a kipufogógáz visszavezetve nem normális égéssel ronthat a katalizátoron és el is tömítheti . A plusz árammal tudod működésre bírni , de lehet hogy mechanikus hiba miatt nem zár rendesen. Alaphelyzetbe magától kéne visszazárni . Ha ezek meg vannak nézve lehetne szerintem tovább lépni.

szerintem próbálj itthon venni bontóból van ahol van visszavét ( rá kell kérdezni)
ha rendelsz telefonon rendelj ott tudsz kérdezni

Ha ECU-t akarok cserélni, akkor csak a VAG szám a lényeges? A gyártási dátum lehet későbbi? Ebay-en látok 2007-es gyártású marelli-t, de van nekik 2005-ös is. Nekem 2005-ös a kocsim, így tanácstalan vagyok. Szoftver verzió szempontjából jobb lenne az újabb gyártású, de ezzel azt kockáztatom, hogy esetleg az óra nem fogja szeretni, mert az 2005-ös nyilván. A VAG szám természetesen egyezik és a legtöbb szám is megegyezik a cimkén. Szerintem csak a sorozatszám különbözik, meg a dátum.
Bocsánat, hogy állandóan kérdezek...

Köszi a választ. Azt még hagy kérdezzem meg, hogy amennyiben motorvezérlő computert akarok cserélni egy bontottra, annak mi a menete? Meg tudom egyáltalán csinálni otthon egy kínai hex-can vcds 19.6 kábellel? Gondolom alapbeállítást kell adni az összes beavatkozónak, meg az immobilizert kell újra tanítani. Mi van a többi vezérlővel, ABS-el, ASR-el, ezek együtt tudnak működni egy "idegen" motorvezérlővel?

Sziasztok,

Először is BUÉK mindenkinek, bocsi hosszú lesz és talán Maczikának is hasznos lesz:)

Nekem nagyon hasonló problémám van a 2005-ös 1.4 16V BBZ marelli-s fábiámmal. Évek óta két hiba kódot törölgetek: P0402 - EGR flow excessive, illetve P0106 - MAP barometric pressure circuit range performance problem.
(Még mielőtt valaki megjegyzi, hogy nem törölgetni kell, hanem kicserélni a meghibásodott alkatrészt, a véleményem az, hogy nagy valószínűséggel semmin nem fog változtatni a csere alkatrész, hacsak nem a pénztárcám lesz könnyebb). Egy szerelőnek sem engedtem az ész nélküli alkatrészek cserélgetését. Az autón az előző tulaj is cserélt MAP szenzort, nyilván nem segített semmit...)
Nagyon ritkán fail safe -be is bemegy sajnos erősebb motorféknél autópályáról kifele. Nagy rejtvény, amit már kezdek unni, pedig valamennyi tudást már felszedtem hozzá, de eddig nem tudtam megoldani.

Amit megcsináltam:
Szereztem HEX-CAN kábelt VCDS 19.6 programmal (igen, eredetit;)
Kipucoltam az EGR szelepet és a csövét (alapbeállítást nem kapott még, később leírom, hogy miért), megtisztítottam a pillangószelepet leszedve, ez kapott alapbeállítást is.
Ki lett takarítva a MAP szenzor is (értékei a vcds szerint reálisak). A légszűrőházban a beragadt meleg levegő csappantyú termosztát ki lett iktatva, mert állandóan a kipufogócsonkról szívta a forró levegőt (mint, ahogy rengeteg vw motor fut így sajnos). Utóbbi hatására talán kevesebbszer kaptam a MAP kódot (P0106), (a britek szerint ez megoldja) de az ördög tudja. Az EGR hibakód is elment több hónapra a pucolás után, de sajnos most mindkettő újra előjött megint. Mostanában az alapjáratom bemelegedett hűtővízzel kicsit egyenetlen, az 1-es hengerbe megjelentek égéskimaradások (nem, nem trafó, kompressziót nem mértem, mert 150e km van benne). Vákuum csövek épek.

Költői kérdés(ek): VCDS-ben vagy a régebbi VAG-COM ban, lehet tesztelni az EGR szelepet valahogyan? A 075-ös mérőcsoportban mit kell látni, mert itt nem ír semmilyen hibát az utolsó mezőben valami OK-t ír.
A 074-es mérőcsoporttal sokat mértem az EGR-t menet közben is. Ami rohadt érdekes, hogy: ADP OK, min.:0.98V actual: 1.2V, max: 3,98V. DE az akuális potenciométer érték SOSEM változik, mindig 1.2V, tehát nagyon úgy tűnik, hogy a computer NEM VEZÉRLI az EGR szelepet (30 km városi út alatt sem). Itt visszatérnék arra, hogy miért nem mertem alapbeállítást adni az EGR-nek...mert nem látom, hogy tudná vezérelni és félek, hogy rosszul fogja kalibrálni. Amennyiben egy kábellel leföldelem az EGR szolenoid megfelelő (computeres, lila-fehér) lábát, azonnal kattan az EGR és a VCDS-ben látni, ahogy kinyit a szelep és felmegy az aktuális poti feszültség a maximális 4 V-ra.
Computer hiba lenne, hogy menet közben nincs EGR vezérlés? Másra már nem tudok gondolni. Vagy kábel rohadás, az EGR szolenoid és a computer között?
Még a csodálatos műanyag szívócsonk 1-es henger felőli része gyanús, hogy fals levegős, ezt még nem tudtam kizárni. Egyébként használható az autó, indul, megy, húz stb.

Olasz motorvezérlő egy német motorhoz, ami egy cseh autóban van, atyaég...
Ha ekkorát akartam volna szívni, akkor veszek egy alfát, ott legalább a szépség kárpótolna:)
Ha tudtok írni rá valamit, azt szívesen venném.
Üdv.