Skoda Fabia Club fórum

Sziasztok!

Az EGR rémálmom nem ért véget sajnos, és közeleg a vizsga. Félek, hogy a vizsgán dobja ki megint az EGR excessive flow hibakódot. Állítólag világító mil-el megbukik. Ami fejlemény van, hogy csináltam output tesztet vcds-ben, ami be-ki kapcsolgatja az EGR szelepet. Kattogott rendesen. Ezzel a computer hardveres hibáját ki is zárnám. Ez után a 074-es mérőcsoportban érdekes módon a poti állása lejjebb ment a korábbi 1,2V-ról 0,9V-ra. Adtam neki egy alapbeállítást. Akkor ez most kicsit nyitva volt végig? A 075-ös mérőcsoportban csináltam egy EGR teszt-et, de nem tudom, hogy ott mit kéne látni? Az rendben van, hogy alapjárat, meg 5x full gáz, de semmi kiértékelés nincsen. A szívócsőnyomás különbség az mindig nulla. Mit kéne itt látni a 075-ös mérőcsoportban? Miért nem látom működni soha ezt a szelepet vcds-ből? Ennyire ritka esetben kapcsolja csak be a motor, vagy tényleg kuka ez az EGR!?

A nyitást látod és a teljes zárást látod-e? Érdemes lenne a kocsit hosszabb úton meghajtani kb 50 vagy több kilométer. A rendszer jól fölmelegszik és leéghetnek a lerakódások. Érdemes lenne a tankba (teli) valami tisztító folyadékot tenni. Lerakódás lehet a szelepeken és a katalizátorban .

Pláne ilyen nagy hidegben csak rakódik le a sok trutyi és nem tud kiégni.

1-2 éve kitisztítottam, befújkáltam benzines karburátor tisztítóval. Jó kormos volt, nehezen járt (én egy kampósra hajlított dróttal mechanikusan nyitogattam tisztítás közben). Akkor még visszazárt, de sajnos 12V-al nem járattam meg, szóval látni nem láttam, hogy nyit -e. De amúgy tuti, hogy nyit, mert ugyan most nem szedtem ki (hideg van:) de VCDS-ben látom, hogy végállásba megy, amikor leföldelem a lila/fehér 5-ös vezetékét gyújtáson (meg kattan is). Mondjuk attól még lehet, hogy megint akad és a köztes állapotokban szarul nyit, fennragad stb... Az a baj, hogy a sok koromtól kikopik és akkor már aztán a tisztítás sem sokat ér. Jah, meg ki tudja, hogy az ECU hány évig próbálta ilyen beragadt állapotban nyitni. Most meg már nem nyitja, lehet, hogy megdöglött a FET benne, de ez csak feltételezés.
Ezt az autót rengeteget használták városban 1-2 km-ekre sajnos. Ez az egész EGR megoldása a vw-nek egy agyrém.

EGR-t nem próbáltad meg megtisztítani. Kézben árammal tesztelve látod hogy mozog. ha nyitva van még egy picit is a kipufogógáz visszavezetve nem normális égéssel ronthat a katalizátoron és el is tömítheti . A plusz árammal tudod működésre bírni , de lehet hogy mechanikus hiba miatt nem zár rendesen. Alaphelyzetbe magától kéne visszazárni . Ha ezek meg vannak nézve lehetne szerintem tovább lépni.

További kérdés(ek):

1. VCDS-ben a 075-ös csoportban az alapbeállításra kell váltani az EGR teszteléséhez? Van ennek valami kockázata? Valami olyasmit hallottam, hogy többször padlógázt kell adni, ez nem hangzik valami jól:)
2. Output tesztet (beavatkozók) csinált már valaki VCDS-ben? Itt elvileg az ECU működésbe tudja hozni a különböző beavatkozó alkatrészeket, mint EGR, folytó, injektorok stb.
3. Ha lehúzott EGR csatival beindítom és megyek vele, lesz valami baj belőle? Vagy csak annyi, hogy hiba lámpa.

a bontóból csodát ne várj . Az évjárata kb ugyanannyi mint a tiedé. Sok bontani való autót külföldről bontásra hoznak be . Szétszerelésnél nagy csoda nem lehet kikötik a vezetékeket és kész .

Sziasztok
Ha a motorkód azonos jó lesz. Ha a 9 jegyű cikkszám akkor is.
Nekem a 9 jegy mögött volt még azt hiszem két betű, az nem volt azonos ,de nem számított. Az évjáratban egy évvel frissebb volt az új ecu.

szerintem próbálj itthon venni bontóból van ahol van visszavét ( rá kell kérdezni)
ha rendelsz telefonon rendelj ott tudsz kérdezni

Ha ECU-t akarok cserélni, akkor csak a VAG szám a lényeges? A gyártási dátum lehet későbbi? Ebay-en látok 2007-es gyártású marelli-t, de van nekik 2005-ös is. Nekem 2005-ös a kocsim, így tanácstalan vagyok. Szoftver verzió szempontjából jobb lenne az újabb gyártású, de ezzel azt kockáztatom, hogy esetleg az óra nem fogja szeretni, mert az 2005-ös nyilván. A VAG szám természetesen egyezik és a legtöbb szám is megegyezik a cimkén. Szerintem csak a sorozatszám különbözik, meg a dátum.
Bocsánat, hogy állandóan kérdezek...

Szia
Meg tudod csinálni, ha ismered az autód 5 jegyű pin kódját.
Ez a kód azonos az órában és a motorvezérlőben. Az új motorvezérlőnek is van egy saját pin kódja. Ahoz ,hogy a beszerelés után működjön az új vezérlőnek meg kell adni a régi kódodat. Az új vezérlő kódja azonos lesz az óráéval és működik minden.
Egy furfang azért van, csak akkor engedi átírni a kódot, ha megadod neki az eredetit.
Tehát a vásárolt vezlrlőnek is ismerni kell a kódját.
A kulcsban az immot az óra olvassa, de a tiltást a motorvezérlő végzi el.
Ezt az átírást a vcds programmal meg tudod csinálni, persze a két kód tudatában

A vagcan commander programmal ki tudod olvasni az aktuálist:
.https://youtu.be/IQgyvm6CmB8

És az adaptáció menete:
https://youtu.be/J5_51qeEyec

A program és leírás hozzá:
https://mega.nz/folder/qsRlHYCR#4TmCIpFvJ5uqRlwNU_2IIQ
Ezekből nekem a vag can commanderrel sikerült pint olvasnom..

Nekem annyival könyebb dolgom volt, hogy az órám szart be és azt kellett cserélnem.
Viszont a bontóba megvolt az órához tartozó motorvezérlő is.
Egyben cseréltem a kettőt ezért nem kellett a kódokkal vacakolnom.
Viszont a kulcsban lévő immot kellett az új órának megtanítani. A pint ugye kiolvastam ,de az istennek nem akarta felirmerni.. Kiderült az új óra+ecu páros egy generációval ujabb immo chipet várt.. Erre kerestem szakit aki kicserélte a chipet és fél perc alatt párosította.

Amit írtam kopogás szenzor hiba a fenti véletlen csere miatt derült ki.

Érdekes egyébként egy évvel fiatalabb kocsiból jött az óra+ecu, a motorkód azonos volt. Semmilyen alapbeállítást nem csináltam, fojtó,egr és tökéletesen működött a kocsi. Annyi hogy most faceliftes órám van, nekem pedig még a régi volt.