Skoda Fabia Club fórum

Üdv Csaba!

De hülye vagyok, simán utánanézhettem volna!

Köszönöm azért a segítséged!

Üdv:
Kekszes

Szia
Nem az szíjjas motor.

Sziasztok!

Tervezem majd idővel a mostani 1,2-es 12V 2003-as gépemet lecserélni, olyan 3-4 év múlva.

Véleményetekre kíváncsi lennék, hogy a következő generációs 1,4-es 16V-s ugyan olyan eséllyel ugorhat át a lánc, mint ezeknél az AZQ-s régieknél?

Vagy bátran lehet ilyet vásárolni, kevésbé rizikós?

Napokban megtörtént a vezérlés csere az autómon. (1.2 HTP CGPA) Az indításkor jelentkező lánccsörgés elmúlt. Szinte mindent kicseréltek benne. (Olajpumpát is) Márkaszervízben csináltattam a garancia miatt. Így elég húzós ára volt, de megérte. Aminek komoly baja volt az a láncfeszítő, illetve meg volt nyúlva az olajpumpa lánca. 58 000km van a kocsiban. De végre csend van és nem kell attól félnem, hogy mikor ugrik át a lánc.

Köszönöm az infókat.

a láncot akkor kell cserélni ha rossz. A rossz lánc hangja : indításnál csattan egyet ha már fel áll az ilajnyomás (olajos láncfeszítő) utána más nincs hangja. - indításnál a láncfeszítő oldal feszül meg a nagy holtjáték miatt és az adja akoppanó hangoh , ha már forog a motor jól- rosszul beáll a lánc feszessége.

érdemes egy kompressziot mérni ha a kipufogo szelep repedt átégett akkor a komresszios ütemben kerül el nem égett benzin a kipufogoba és ott robban.

Szia
Lassan érdemes a vezérlés cseréje.
De keress másik szerelőt, "szelepvezérlés programozás" egy hülyének néző magyarázat..
Egyébként benzin nyomást kellene mérni az injektor hídnál, valószínű a pumpa
indul álmosan, azért dadog a motor.. 10e-t lehet kapni utángyártott pumpát, egy óra alatt ki lehet cserélni.
A csattogó hangot lehet a hidrotőkék valamelyike csinálta, amíg nem olajozódik át lehet fémes hangja, ez nem hiba.

Sziasztok!
Kérdésem lenne 2007-es, Fábia 6Y2 1.2 benzin, 47kw. BME motorkódú, 134422 km van a verdában. Elvittem szerelőhöz, mert 8-12 óra állás után az alapjárat ingadozik, lefullad (ha csak nem lépek a gázra), vagy ritkábban felpörög. Benzin szag is társul a jelenséghez és ha jobban a gázra lépek, akkor van amikor kisebb durranó hangot is ad a hátsó része. Max. 1-2 percig szórakozik, majd beáll rendesen és utána semmi gond vele. Megnézték szelepvezérlást újra programozták. Hiba még fenn áll (vissza is vittem miatt garanciába csinálják meg). Itt jön a kanyar és a kérdésem lényege azon kívül, hogy mi okozhatja a gondot? A szerelő mikor elhoztam, jelezte, hogy vezérlést kellene cserélni. A szerelőnél mikor indítottam a kocsit, akkor hallottam csattogó hangot (előtte, az óta semmi). Mennyinél kell ezeken a szekereken vezérlést cserélni?
Előre is köszönöm.


Zoli

minel hamarab.

Sziasztok!

2008 1,4B 92ekm BXW motorú autón mikor érdemes vezérműszíjat cserélni?
Alaposan átnézve nem látszik rajta még repedés se, de a kora aggaszt...
Tapasztalatok?
Üdv.

Igen, komprssziómérést már más is javasolt, viszont a kcosit főleg főúton használom, úgy nem hajtom, hogy nem padlógázzal közlekedek hideg motorral, 4000-en pörgetve. A túl dús keveréket már rég nem mutatja, most csak a katalizátor hiba van, de lehet ez már annak a következménye. Műszaki most volt, én is lassan úgy vagyok vele, hogy nem érdemes sokat szórakozni vele. A szerelők legtöbbször felületesek, nem igazán állnak neki a komolyabb hibakeresésnek.

mar íd veted vad nalad kezdte est činalni?[/quote]

Hat éve vettem az autót, a pénzt viszi, lényegében már ráköltöttem magát az autó értékét, vagy még többet, állandó problémák vannak vele, pedig sosem volt hajtva, ismerem az előző tulajt. A check engine lámpa kb 2017. novembere óta ég folyamatosan, a rángatás pedig kb fél éve van.[/quote]

volt vezerleš čere iš? ha volt nem akor kezdet a rangataš?[/quote]

Nem volt ilyen csere, most ajánlotta a szerelő a cserét.

kéne egy jó hibafeltárás egyszerübbtől a bonyolultakig probálom felsorolni őket

- volt -e vagy mikor vlt légszürő csere ...... a hosszu csereperiodus miatt sokan elfelejtik cserélni a kevés beszívott levegő miatt dus keveréket jelezhet a diagnosztika

- kompressziő mérés ..... a kiéget kipufogó szelepnék égéskor a kipufogóba durrog a robbanás.

- a vezérlés ellenőrző szerszámokkal ellenőrizni a vezérlés helyét .... ha rossz időben nyit a szelep akkor is a kipufogóba vagy a szivóccsőbe durrog vissza

- a kartergáz visszavezető szelep gumimembránját ellenőrizni .... szakadásakor rángatást keverékképzési hibát okozhat

Ezeket a motorokat hajtani kell ! A sok ovodajáratnál rövid táv - sok indítás , nem melegszik föl a rendszer azn EGR szelep müködése miatt korom rakodik le a szívócsőben a szelepnél és a szük keresztmetszet miatt kevesebb levegőt szív be dus keveréket okoz. Az egr szelep alacsony fordulatszámon a kipufogo gázt vezeti vissza a szivócsőbe,

A sárga lámpa keverékképzési hibát jelez azért javasolják egyből a szervízt mert tönkreteszi a katalizátort ( eltömiti) sok esetben ilyen hibánál letilt a vezérlés és csak minimális sebességgel tudsz menni.

Érdemes belenézni a katalizátorba mert nagyo közel van a motorhoz. Ennek előnye hogy hamar eléri az üzemi hőfokot hátránya hogy hamar kiég és akkor eltömiti magát.

Ezeket a hibákat közvetlenül nem jelzi a diagnosztika , csak a hibakodokról lehet következtetni rájuk.

és kell csinálni egy költségvetést mibe kerül a javítás ha van rajta még sok vizsga és megy az autó addig hajtani és kuka

volt vezerleš čere iš? ha volt nem akor kezdet a rangataš?

Hat éve vettem az autót, a pénzt viszi, lényegében már ráköltöttem magát az autó értékét, vagy még többet, állandó problémák vannak vele, pedig sosem volt hajtva, ismerem az előző tulajt. A check engine lámpa kb 2017. novembere óta ég folyamatosan, a rángatás pedig kb fél éve van.