Skoda Fabia Club fórum

Szia!
Akkor te még nem láttad ezt !

http://www.youtube.com/watch?v=UmatL75dO3c

Várom már a kiforott és megfizethető, minnél egyszerűbb felépítésű elektromos járgányokat

Köszönöm szépen mindenkinek a tanácsokat.

A kocsimban két szonda van, egyik a vezérlőszonda nagyon elöl a motorban/-nál lévő katalizátornál, másik a diagnosztikai szonda a padló alatt a "nagy" katalizátor mögött.

"Hegesztés" alatt természetesen nem forrasztást értettem, hanem össze lett tekerve az új vezeték a levágott régi csatlakozó vezetékével (nem én csináltam), nem emlékszem hogy krimpelve is lett-e, védő zsugorcső van rajta.

Amikor először kijelezte a lamdbaszonda hibát az ECU, akkor egy 60-70e Ft-os árral elvették a "kedvem" a cseréjétől, mentem vagy egy évet így vele (ez soknak számít?), aztán kiégett a katalizátor (csörgött,zörgött), ezért cserélni kellett. Már akkor is felmerült a szondán kívül további hiba lehetősége, ami nyomozást igényel.


A megadott linken is a kontakt- vagy feszültséghibát említik, és a légtömegmérőt, mint hibalehetőségeket.
Egyéb hibás elektromos eszköz bezavarhat szerintetek?
Szonda hibakód nélkül is volt korábban a dadogás/rángatás kis fordulatszámon, ekkor a fojtószelep-tisztítás megoldotta a dolgot.
Egyébként a klíma sem kapcsol be most, de ez a hiba később keletkezett, mint a lambdaszenzor hibakód, a kompresszor 3éve fel lett újítva és nem volt gondja mostanáig.

off: Kicsit szomorú vagyok, hogy évszázadok alatt eljutottunk a szekértől a mai verdákig, úgy hogy az etetésük jóval többe kerül és túl sok a meghibásodási lehetőségük, szvsz túl sok alkatrész van bennük, ez egyfelől jó annak aki ebből él (alkatrészbolt,szervíz), nekem mint sofőrnek már nem annyira. Kezdem érteni miért szokás -ha van rá anyagi lehetőség- 3-5 év után lecserélni. Várom már a kiforott és megfizethető, minnél egyszerűbb felépítésű elektromos járgányokat.
on:

Nézem akkor a kontaktokat....

Üdv! A beleheggesztés nem jó megoldás, főleg egy lambda szonda esetében. A másik, az injektortisztító biztos hogy nem árt, az csak adalékanyag. A működése lényegében annyi, hogy a lerakódott "koszt" feloldja és kijuttatja a rendszerből. Ha E85-t tankol az ember, akkor az azonnal lemarja a "koszt" de nem oldja fel, ezért kell annál a benszinszűrő csere. Szóval az adalék biztos nem árt, max a lerakódás, de az sem valószínű, mert lassan távozik a rendszerből. Amit googliban elsőre találtam :
http://www.justanswer.com/car/0vy5s-having-problem-vw-golf-2001-1-6l-car-sometimes.html
Csekkold le, kábeleket is végig, aztán próba szerencse...én személy szerint MAP szenzorra tippeltem volna, de aztán kitudja

Szórványosan értelmezhetetlen referenciafeszültség és szórványos szakadás: Kontakthibának tűnik.

Remélem a vezeték "hegesztése" alatt nem forrasztást kell érteni. A forrasztás az autóban, főleg a lambdaszonda környékén erősen kerülendő megoldás. Itt kezdeném a hibakeresést. Hozzá kell tenni, hogy az univerzális szondák sajnos nem túl megbízhatóak.

A másik, ami gyanús, hogy a lambdaszonda hibája miatt a katalizátor még nem szokott tönkre menni, csupán nem működik olyan hatékonyan. Nagyon sokat kell ritka keverékkel menni ahhoz, hogy a kat. tönkre menjen tőle.

Az injektor-tisztító és egyéb üzemanyagadalékokról nekem nincs jó véleményem. Első sorban felesleges pénzkidobásnak tartom, mert ha pl. egy injektor eldugult, akkor azt nem fogja kitisztítani, másrészt felesleges adalék az üzemanyagban csak ártani tud. Ahogy Csaba fórumtárs találóan kifejtette a fosszilis tüzelőanyagban benne van a mocsári élővilág színe-java. Most gondolj bele, hogy teszel az üzemanyaba valami szert, ami feloldja a lerakódásokat, azok hova kerülnek? A motorba, ott megégnek, aztán a kipufogóba ahol ismét lerakódnak az érzékelőkre, a katalizátorba, vagy jobb esetben csak a kipufogócső keresztmetszetét csökkentik. Megéri?

Első körben ellenőrizném a "hegesztett" csatlakozót, kontaktot tisztítanék. Nem ismerem ezt a motort, egy vagy két szondád van?

üdv a Fórumtársaknak!

Nem vagyok Fábiás, de VAG-os igen, a hasonlóság és az itt olvasott szakértelem láttán szeretnék tanácsot kérni.

A járgányom egy benzines 2002-es Toledo 1M2 1.6 16V AZD motorral és MARELLI 4MV motorvezérlővel.

1 éve volt cserélve vezérlő szonda BOSCH 5 vezetékesre, valószínűleg univerzálisra, mert a régi eredeti csatlakozót rá kellett "hegeszteni".
Azelőtt sokáig rossz szondával mentem, ennek a katalizátor látta kárát, ki lett cserélve a szondával együtt az is.
Most megint kijelzi az alábbi hibákat, illetve indulásnál eltérő mértékben jelentkezik rángás, volt hogy le is állt, de újraindítás után már jobb lett a helyzet.

Sporadic fault : 17598 (P1190) - Linear O2 Sensor; Reference Voltage: Implausible

Sporadic fault : 17586 (P1178) - Linear O2 Sensor; Pump Current: Open Circuit


Ezek a tárolt hibakódok, törlés után is pár másodperc múlva újra előjöttek, a második nem mindig, a Reference Voltage-s mindig.

Mit érdemes ilyenkor ellenőrizni, mérni? Mi lehet még hibás, ha nem a szonda?

kb. 100e KM van benne, STP injektortisztító-adalék árthat a szondának?

köszönöm előre is a segítséget

üdv!
2002 1.4MPi Fabia (AZE/AZF)-ba lambda szonda és trafó csere előtt állok...mielőtt kikapnám gondoltam megkérdem hatha valaki tudja tutira, hogy milyen lambda szonda való bele. hány vezetékes? ajanlott tipus? előre is köszi
üdv

Köszi a válaszod

Vannak uni. szondák, de sosem fognak igazán jól működni.

Szia!
Katalizátor előttit. A link alapján 1.2-eshez való igen, viszont azt írja, hogy univerzális, ilyen lehetséges?

Katalizátor előtti vagy utáni szondát keresel?

Első szonda: BOSCH 0258003819
Hátsó szonda: BOSCH 0258986507

A linken lévő infók alapján 1.2-eshez való.

Sziasztok!
Előrebocsájtanám, hogy (sajnos) nem értek az autókhoz mélyrehatóbban, ezért fordulok hozzátok, és remélem, hogy tudtok segíteni. 2001-es Fabiam van, 1.4-es motor, 16 szelep. Lassan 2 hónapja világít a Check the Engine lámpa a műszerfalon, a szerelőm hibatőrlések, kimérések és egyéb dolgok után arra jutott, hogy a lambda szonda a hibás. A kérdésem a következő lenne: szerintetek az alábbi linken található Bosch szonda, ami univerzálisként van feltűntetve, működne az én autómmal? Válaszotokat előre is köszönöm, és nagyra értékelem
A link:

A két szonda egyenértékű, de nem biztos, hogy helyettesíthető. A különbség, hogy az AJ végű 580mm hosszú (mindennel együtt), míg az F végű 750mm. Ezen kívül az AJ-s nyakán van egy hővédő huzat. Praktikusan ha F-es való a kocsiba nem biztos, hogy az AJ-s kábele elér. Fordított helyzetben csak arra kell vigyázni, hogy a fölös kábel ne lógjon / akadjon be valamibe.

Mivel kérdezted, a Bosch többféle technológiával gyárt lambda-szondákat, az LS a régebbi "gyűszű" típusú szondára utal. Az LSF szondák korszerűbbek, lemeztechnológiával készülnek, robosztusabbak és gyorsabban érzékelik a változásokat. Az említett szondák egyébként diagnosztikai szondák, tehát a motor vezérlésében nem vesznek részt, csupán ellenőrzik a katalizátor működését, ami nem igényel nagy gyorsaságot.

szia
Jó jó de a 72ben benne van a titkárnő koromlakkjának ára ,a főnök sítábora stb...

Azért nem semmi! A szalonban csak a szonda 72 rongy! Jó, hogy lehet kapni! Remélem nem adja meg magát a következő 100 évben!