Skoda Fabia Club fórum

Nekem is ez a tünet már 2-éve és hiba kód nincs.

Ki kell olvasni a hibatárat és többet fogsz tudni. Kár tippelgetni.

Sziasztok!

Volna egy kis problémám a Fabiám szervójával. Sajnos nem kapcsol be reggelente, csak egy 5 perc motorjáratás után, de meleg motornál már semmi gond. Gyújtás ráadásakor semmi probléma, de amikor beindítom a motort, a fedélzeti computer villogással visszajelezi a hőmérsékletet, ma -1,5 fokon villogott. Szóval, beindítás után, egy kis idő múlva kigyullad a szervó lámpa és elmegy a szervóm. Járattam a motort, leállítottam, ismét gyújtás, lámpa nem világít. Megtekergetem a kormányt álló helyzetben, és a szervó megint elment. Rövid távokra használom már manapság, ezért az akumulátorra gyanakodtam, hogy le van merülve. Most jöttem vele 150 km-t és elméletileg fel kellett hogy töltődjön, de ma reggel is ez volt a műsor. Találkozott már valaki ezzel a hibával?

Előre is köszönöm a segítségét.

Pedig gondolj bele, hogy a szervó hidraulikának abban kell segítenie, amit csinálsz. Tehát ha fordítod a kormánykereket, akkor bekapcsol a pumpa és segít mozdítani a kormánygépet. Ha pedig tartod a kormányt, akkor áll a pumpa és segít ellenállni az ébredő erőknek.

Amúgy, amint a kormánykeréken mozdítasz egy kicsit, az ébredő feszültségtől a kormánygép (kormánymű, -trapéz, kereszttartó) rugalmasan enged és rögtön van elfordulás a kormányrúdon. A futómű beállítása (kerékösszetartás, tengelydőlés, stb.) miatt menet közben olyan erők hatnak a kormánygépre, amelyek egyenesbe állítják. A pumpa áramát a vezérlő a kormány-szögsebessége és a jármű sebessége alapján vezérli, hogy segítsen mozdítani, ha mozdítod, és megtartani ha tartod. Ezt nyomatékérzékelővel nem lehetne megcsinálni.

A fejlődés iránya egyébként a "drive-by-wire" koncepció BMW-s olvasata, miszerint nincs mechanikai erőátviteli lánc kormánykerék és kormánymű között. Van viszont erő-visszahatás, azaz, ha engeded kanyarban a kormány visszaforog egyenesbe. Ami viszont igazán nagy dobás benne, hogy nemcsak a rásegítő erő változik a jármű sebessége függvényében, hanem a kormányáttétel. Azaz, nagy sebességen viszonylag közvetlen, nagy áttétel van kis rásegítő-erő mellett, nagy visszahatással. Míg kis sebességen (pl. parkoláshoz) pedig nem kell "kicsavarni" a kormányt, viszont könnyen mozgathatod, szinte ellenállás nélkül.

szia
Szögjeladó van benne. Csak az elfordulás szögét kell érzékelni a vezérlőnek, a nagyobb szögre nagyobb olaj nyomással reagál. A rásegítésnél még figyeli a kocsi aktuális sebbességét is.
A kormányzás hagyományos fogasléces, ezért a szervo csak a kényelem miatt erre segít rá. És jól csinálja mert nem veszed észre a "késést"

Sziasztok,

Ezt már sokszor akartam kérdezni, szögelforulás vagy nyomaték jeladó van a kormányban? Vagy mindkettö?
Már csak azért kérdezem mert én találtam valamit a VAG-COMban de az olyan mintha csak nyomaték jeladó lenne.
A kormány fordítás befejezése után, leesik az érték az alapra, kerék bedig az alaphoz képes nem 0 fokos szöget zár be.

Ha mechatronikai szempontból nézem nem is értem mi értelme a szögjeladónak, mert ha a szervó csak a szögelfordulás után kezd dolgozni az már rég késö...
A nyomaték pedig bizony már az elfordulás elött létre jön amikor elkezdem tekerni a kormányt... ennek hatására a szervó pedig rásegít... és a kerék könnyedén elfordul. Vagy tévedek? Biztos szükség van arra is, hogy a rendszer tudja merre áll a kerék, csak nem tudom mire kell...

Szögelfordulás értékét ki lehet olvasni a vezérlőegységből így a jeladó működése ellenőrizhető.A szivattyú olykor 50-60 Ampert is képes felvenni,így próbalámpával mérni a feszültség ellátását nem biztos hogy pontos.
Testelésének tisztítása és akkun lemezbizti ellenőrzése javasolt.A feszültség hiba sajnos szivattyún belül is lehet.Korábbi karambol vagy beázásakor előfordulhat.

Sziasztok!Azt szeretném megkérdezni,hogy szervóhiba esetén ha a jeladó rossz,akkor a hibaolvasáskor ezt konkrétan kiírja-e,hogy a jeladó a hibás?30-as vonalat ír ki a hibakód olvasó.Ez mit jelent:szivattyú vagy jeladó probléma?Áram a szivattyúig van.Köszi a segítséget.

Megnézheted még a csatlakozókat is a szervópumpán. A kis fülek is eltörhetnek és akkor szétcsúszhat vagy bizonytalan kontaktus van. Nem tud elég ampert felvenni.

Az akkumulátor tetején lévő 3-as számú 50 A-es biztosíték látja el a szervó vezérlőegységet. Van egy másik biztosítéka is, ez a biztosítéktáblán (a vezetőoldali ajtó nyílásában) a 7-es számú.

Ahogy goes is írta közben, lehet még nagyon sok hiba ami miatt nem egy. Először persze érdemes a biztosítékokat és az akksit ellenőrizni. Azután viszont, diagnosztika nélkül tűt keresel a szalmakazalban. A VCDS vagy VWTool ki tudja olvasni a szervó vezérlőjének a hibakódját, ami kis szerencsével elárulja, hogy mi a hiba forrása.

Az akkumulátor dobozának a tetejében van, asszem egy 50 Amperes lemezbiztosíték. Nem hiszem, hogy ezért nincs szervód. Vagy a pumpa vagy a szögjeladó adta meg magát.

Ha ócska az akksi, akkor a szervót kapcsolja le először, hogy kímélje.

Sziasztok!Meg tudnátok határozni,hogy hol lehet a szervó biztosítéka,mert a tábla rajzán nem találtam.Ja 1.4-es 2000-es Fabiánk van.Lehet ez az oka,hogy nincs szervónk?