Egyéb okok miatt - nem állt egyenesen a kormány és picit jobbra is húzott - elmentem tegnap, és a futóműves megerősítette azt a halvány sejtésem, hogy ilyen első futóművön már nem tudunk sem dőlést, sem utánfutást állítani, csak kerékösszetartást. A futóműgeometria adott gyárilag, azon már nem tudunk változtatni, mint a régebbi járműveknél. De érzésre is elég szorosan illeszkedtek a trapézgömbfej csavarjai a helyükre, nincs sajnos bennük állítási lehetőség. Viszont ha kormányösszekötőt cserél az ember, mindenképp javasolt a futóműves, ahány gyártő, annyiféle méretű alkatrész létezik, itt már nem játszik az, hogy leszámolom a menetet és úgy rakom össze.
Érdekesség képpen a vizsgálat eredménye: https://photos.app.goo.gl/e1NfYyQsyHdhykyv5

Szia, alapvetően nem nagy macera. Szerszám igény: 36-os 12 hegyű dugókulcs, 18 vagy 19-es, 13-as csillagkulcs, kerékkulcs, emelő, kalapácsok. Kerékcsavarokat, féltengelyanyát lelazítod (36-os kulcs), autót felemeled, kerék le. A három nyolcas csavart (13-as kulcs) kitekered alul a lengőkarból. A talpas tetején az önzáró anyát letekered (18 v 19-es kulcs). A féltengelyanyát letekered, kerékagyat lehúzod a féltengely végéről (leesni nem fog, tartja a stabpálca), így már ki fogod tudni venni a talpast. Egykilós kalapáccsal megtámasztod a hátulját az öntvénynek, egy kisebbel pedig párszor ráütsz előröl, amíg ki nem pattan a helyéről a talpas kúpja. Összerakni fordított sorrendben: kúpos végét be a kerékagyba, önzáró anyát meghúzni, a talpas alsó részét visszaigazgatni a lengőkarba (egyidejűleg a féltengely vissza a kerékagyba), három nyolcas csavar a helyére, féltengelyre felkapatni az új anyát. Kerék fel, autó leenged, féltengely anyát készre húzni. Kb. egy óra alatt megvagy, ha először csinálod.