Skoda Fabia Club fórum

Sziasztok!

5 napja vettünk egy 2000-es évjáratú Skoda Fabia-t (Comfort 1.4 MPI 68LE). Amikor ráadom a gyújtást az ABS visszajelző lámpa abszolút nem világít. Olyan mintha nem lenne benne ABS, bár a kereskedő azt mondta, hogy van benne mert az a felszereltségehez tartozik. Ezt igazolja az is, hogy a párom egyik nap fékezett a havon és azt mondta hogy "darált a pedál" és egy piros lámpa ki is villant a fékezés idejére. A kérdés tehát az, hogy most akkor van benne ABS vagy nincs? Ha van benne, akkor miért nem világít abszolút az ABS lámpa?
És ha van benne és nem világít akkor az milyen hibát jelöl? (a könyve is azt írja, hogy akkor hibás ha nem alszik el pár másodperc után, vagy ha egyáltalán nem világít)

Előre is köszönöm a válaszokat!

Ha valamikor feladja a harcot akkor mindenképp belenézek és készítek róla képeket. /remélem minél később következik be/

De egy konkrét hőmérséklethez kötni a párásodás tényét teljesen értelmetlen - hiszen nem attól függ. Tehát a hőmérséklethez kötött működés tényét párásodással magyarázni nem lehet. Párásodás ellen sokkal komplikáltabb készülékeket kell óvni, nem egy akkutöltőt. (Pl videokamerákban van páraérzékelő, mivel hordozható eszköz.) Annyira megnézném ennek a masinának a belvilágát, pláne kapcs. rajzát (műszerészként izgat....) ha esetleg egyszer szétszednéd majd fotózd már le!

A pára attól csapódik ki, hogy a készülék belülről melegszik, viszont a vaslemez burkolat a működés elején továbbra is hideg marad. A készülékben felmelegedett levegő több párát köt meg, ami kicsapódik a készülék hideg burkolatán.

Az említett hűlésre pedig ott van a magyarázat, amikor készülék átvált csepptöltésre. /sokkal kisebb lesz az áramfelvétele és a hőtermelése is a készüléknek/ Csepptöltés alatt a készülék a korábbi hőmérsékletéhez képest hűlni fog a benne levő levegővel együtt. Ahogy írtad is a lehűlő levegőből kicsapódik a pára.



Jelen esetben a belül melegedő készülék és a hideg burkolat között játszódik le "a melegbe bevitt hideg tárgy" jelenség.



Mivel a készülék belső tere eléggé izolált, így a külső hőmérsékleti jelenségeknek /hőmérséklet, páratartalom/ megfelelő számítások nem állják meg a helyüket. Ahhoz, hogy ezt bizonyítani tudjuk működés közben kellene mérni a készülék belső hőmérsékletét, a burkolat hőmérsékletét, készülékben levő levegő páratartalmát stb...

Szerintem eléggé kiveséztük a témát.

Mitől csapódna ki pára? Attól, hogy melegszik valami, pont ellentétes a folyamat. Ha hűlne, akkor csapódna ki - mint pl a fagyasztó belső falán. A magasabb hőmérsékletű levegő több párát tud megkötni, tehát szó sincs kicsapódásról.
A melegbe bevitt hideg tárgyon csapódik ki. De azon viszont akár pozitív hőmérsékletnél is. Nyári melegben alacsony a páratartalom, ezért ott ritka a páralecsapódás, ezért általános beidegződés a hideg és a pára tudati összekapcsolása, de ok-okozatilag pont fordítva működik.

Most pl kinn -9,6C van, a harmatpont -11C. Ha kinn van egy töltő a garázsban, az -9,6C-tól csak melegebb lehet, pláne, ha működik. Tehát esélye sincs -11C alá hűlni, ahol már kicsapódna a pára.

Nem privátban írtam, mert a kicsapódás jelenség megértése szélvédő ügyben is hasznos lehet - habár semmi köze valóban az ABS-hez

Ez valóban igaz, amit leírtál. /semmi haszna nincs a használat folyamán ennek a funkciónak/

De abba is gondolj bele, hogy a készülék hideg fémházán a bekapcsolás után a működés közben keletkező hőtől pára fog keletkezni, ami készülék alkatrészeire cseppenhet...
Szerintem logikus a szerviz érvelése.

Ettől függetlenül van egy másik töltőm, amit hőmérséklet korlátozás nélkül tudok használni. A csillaggarázsban álló kocsikat azzal töltöm.

Szerintem kicsit elkanyarodtunk az ABS témától!

Ha szeretnéd folytatni az akkutöltős eszmecserét, akkor privátban folytassuk.

Lehet gyárilag ilyen, de ritka haszontalan funkció. A szervíz párás okfejtése meg ütközik az általános iskolai ismeretekkel is, inkább magyarázkodásnak tűnik. A pára a magasabb hőmérsékletű páradús levegőből csapódik ki hideg felületeken. (Hideg ablak stb) Tehát egy üzemelő töltőben egyáltalán nem, hiszen a töltő melegít, nem pedig hűt.
A hidegből melegre mozgatásnál pedig mindig minden párásodik, ez az abszolút hőmérséklettől majdnem független (+10C-ban is)

Nem hinném, hogy a készülék fáradna, mert az első próbálkozás után kicseréltettem és a másik készülék is ugyanígy működik. /Mindkettő új/ Az értékesítő állítása szerint ezek ilyen védelemmel vannak ellátva...
A használati útmutatóban szerepelt is, hogy 5-40 C° tartományban használható.
A szerviz szerint a fagypont alatt működő készülékben pára képződhetne és az károsítaná, így a védelem ezt megelőzi.
Számomra is furcsának tűnt elsőre, de ezek ilyenek...
Ha az értékesítő és a szerviz is ezt állítja, akkor szerintem nem kellene hitetlenkedni.

Hááááát szerintem ez nem direkt van így....nem láttam még olyan megoldást, amiben a hideg is szabotálja a töltést. Túlmelegedés ellen előfordul védelem, de hideg ellen hihetetlennek tűnik...ez inkább a fáradó elkók műve...

Mastermax gyártmányú 10A-os töltő ilyen és nem zárlatos. /saját tapasztalat/
Nem csak túlmelegedés ellen van védelem, hanem fagyás ellen is...

Ráadásul nem is kínai, hanem osztrák.
Pedig a sógoroknál azért vannak hidegek...

A zárlatos

Milyen töltő az? Kíváncsi lennék rá....

persze mert kínában nincs olyan hideg..

Van olyan akkutöltő is, ami 0 C° alatt be sem kapcsol.

Van olyan fajta akku töltő is, amin van külön "téli" üzemmód, hidegben való (szabadtéri) töltésre