Skoda Fabia Club fórum

szia

ott a hőcserélő a 2-es, és a csövek ami kimegy a motortérbe..

Az a víz fel is forr? mert ha csak a hőfokjelzőt nézzük akkor az félrevezethet. Főleg ha hol felfut hol meg rendesen megy. A hőfokgombát nézném meg...
sőőt ha ahogy írta 15 sec és helyreáll minden ,akkor tuti a gomba a gáz..ennyi időa alatt nem tud visszahűlni a víz..

Nincs fűtéscsap. Mindig áramlik a víz.

Csaba!
A fűtéscsap csak a régi keleti autókon volt a motortérben. Egy nyugati autón mindig is az utastérben volt. Hiába mutatsz fényképet a tűzfalról és környékéről, ott soha nem lesz megtalálható a fűtéscsap. De ha valóban nincs benne, akkor az egy elég hülye megoldás. Feleslegesen bevinni az utastérbe a meleg vizet a hőcserélőbe. Hiába zárod el a levegő útját, bizonyos mennyiségű hőt átad az utastérnek.

sziasztok
Vikmannál a pont
nincs ott semmilyen elzáró... a kiskörben ha kell ha nem áramlik a víz.. nézek képet róla..

Az első képen a rózsaszín a fűtés hőcserélő, felette a fűtészsalu ami nyit és zár. A második képen a hőcserélő csőveit látod a pirossal bekarikázva a motortérbe. Onnan a termosztát házára megy a 8 és a 11-es pontra.

[quote="die nadel"]
Ez így nem igaz! Van egy fűtéskapcsoló, mely egy fűtéscsapot működtet és ha az a hideg állásban van, akkor a radiátorban megszünteti a víz keringését, tehát nem jut bele a motorból a meleg víz.[/quote]

Szevasz!
Hát ez engem nagyon érdekel, hogy ha elektronikus fűtésszabályzóm van, merre van ez a csap mondjuk kapcsolási rajzon? :-)

Ez így nem igaz! Van egy fűtéskapcsoló, mely egy fűtéscsapot működtet és ha az a hideg állásban van, akkor a radiátorban megszünteti a víz keringését, tehát nem jut bele a motorból a meleg víz.

Szia Csabaa!
Köszi a reakciót!

Természetesen nem szedtem még ki, inkább elméleteket gyártok helyette :) Ezt a problémát már feszegettük a "Fűtésszabályzó" fórumon.
Szóval, tegyük fel, hogy bezárva marad a termosztát. Ekkor a kiskörön kellene forogni a víznek. Ekkor felfuthat a víz hőmérséklet elégtelen hűtés miatt.
De mi akadályozza meg, hogy meleg levegőt fújjon a fűtés (és ezzel egy kis hőt vigyünk el a rendszerből)? Mert ugye a valóságban ez történik.

Lehet-e a következő:
Termosztát felakad zárva ->
radiátoron nem forog a víz ->
radiátor gombája hidegnek érzi a vizet ->
hűtés elektronika letiltja az utastér fűtést (ez lehet a két vezeték), hogy az ne vigye el a hőt a rendszerből.

Ha ez lehetésges, akkor már megyek is a csavarhúzóért.

Bár, ha ilyen esetben a radiátor meleg, akkor a termosztát mégiscsak nyitva van. Akkor viszont a radiátor "gombája" beszél hülyeséget, vagy esetleg a nagykomolyságú "hűtésvezérlő", ami talán nem sokkal több, mint két relé.

Minden jót!

[quote="Csabaa"]szia gzoo
A termosztátot kiszedted már?[/quote]

Szia!
Amennyire én tudom, a víz folyamatosan kering az utastér fűtéséért felelős radiátorban is, melyet a középkonzol mögött, mélyen lent találsz meg jól eldugva. Motortérből behatárolhatod a helyét, 2 vízcső megy be az utastérbe (ha van klímád, akkor annak a csövei alatt futnak kb15-20 cm-rel, lásd: Katt), képért köszönet Csabaa-nak.
Tehát ha a víz meleg, akkor a radiátor is meleg. A fűtés abban nyilvánul meg, hogy egy zsalu lezárja vagy sem az átáramló levegő útját, szóval ha fűteni akarsz, akkor átengedi a radiátoron a levegőt.
A két rendszernek csak annyi köze van egymáshoz, hogy ha hideg a motor, akkor meleg víz sincs, ergo fűtés sincs a kocsiban.
A problémád inkább a típushibának számító hideg-meleg állító motor (V68) potméterének kontakt hibájára utal, azaz hiába állítod be a hőmérsékletet, a motor nem mindig tudja pozícionálni megfelelően a zsalukat.
A hőmérséklet visszajelző felfutása ezzel nincs összefüggésben, az a hűtővíz hőmérsékletét méri. A problémák lehetnek: termoszát nem nyit ki teljesen, vagy késve nyit, hőmérséklet-jeladó hiba, dugult hűtő. Első körben ezeket kellene átnézni.
Remélem segítettem.

szia gzoo
A termosztátot kiszedted már?

Hát, köszi, leginkább a válasz érdekelne. No de, akkor kezdjük:
Ha az autóval átlagos 60-as tempóban megyek, minden rendben. De időnként (nem tudom, mmitől függ) ha 90-100-as tempóban haladok, gondol egyet az autó, a víz hőmérséklet gyorsan felfut akár vészjelzésig, a radiátor ventillátora áll, és hiába "tekerem fel" a fűtést, rendületlenül hideg levegőt fúj be az utastérbe.
Aztán gondol egyet, 15 sec. alatt helyreáll a rend.

Eddig azt gondoltam, hogy ez permanens probléma, de erre rácáfolt, hogy a hétvégén leautózgattam 120-as tempóban (és néha volt benne több is) 400km-t. Erre másnap szintén hideg autóval indultam, és már az első 5 km-en, 80-90-nél jött a káosz.

Sok tippet kaptam már mindenféle dolgokról, de semelyik sem volt meggyőző. Fixa ideám, hogy a két rendszer egymásra hatással van, hogy pl. ezen a két vezetéken.
És mert nem szeretném találgatással kicserélni az autót darabonként, szeretném kideríteni, melyik rendszer beszél hülyeséget, és miért. Ehhez nem ártana szeparálni a két rendszert. Erre vonatkozott a kérdés.


[quote="poles"]Közelítsünk máshonnan, mi a gond?

[quote="gzoo"]Üdv Mindenki!

A Fabia 14. 16V-mmel vannak gondjaim. A fűtés vezérlő és a motor hűtőventillátor vezérlő kapcsolási rajz szerint 2 szál vezetékkel össze van kötve.
Tud nekem valaki segíteni, mik mennek ezeken a vezetékeken? (Gondolom, valami tiltás féle a másik dobozkának, de hogy ki-kinek, 12V, vagy valami más, fogalmam sincs.)

Minden infót köszi[/quote][/quote]

Közelítsünk máshonnan, mi a gond?

Üdv Mindenki!

A Fabia 14. 16V-mmel vannak gondjaim. A fűtés vezérlő és a motor hűtőventillátor vezérlő kapcsolási rajz szerint 2 szál vezetékkel össze van kötve.
Tud nekem valaki segíteni, mik mennek ezeken a vezetékeken? (Gondolom, valami tiltás féle a másik dobozkának, de hogy ki-kinek, 12V, vagy valami más, fogalmam sincs.)

Minden infót köszi

Ne légy türelmetlen, és várd meg, ameddig "elmegy az autó aludni". Ez általában 20-30 perc. Ezután nézz rá a műszerre, hogy mennyit mutat, 20-30 mA lehet maximum, efelett nem normális.

Tisztelt Autóstársak!
4 éves akkumat cseréltem, Fabia 1,2 Classicban. Csak úgy rámértem a nyugalmi áramfelvételre, ami érdekes jelenséget mutat. 80 mA az értéke, ami a 43-as biztosíték kihúzásával megszűnik. Az érdekes az, hogy a biztosíték visszahelyezésével egészen addig 7 mA-t vesz fel az autó, amíg ki nem nyitom az ajtót, akár a vezetőoldalit, akár a másikat (belső lámpa kikapcsolva), ekkor ismét felugrik 80 mA-re és úgy is marad, becsukott ajtónál is. Ez ugye 24x0,08A=cca2Ah/nap. Ez nagyon sok, a 44Ah-s akku kapacitásának 5%-a. Ha tud valaki segíteni, kérem jelentkezzen!
Köszönöm!

Van MFA funkció a műszerfaladban? Ha igen, akkor tekerj ki légyszíves egy gyújtógyertyát és írd be ide nekünk a típusát. Ha nincs MFA-d, akkor a hildepet hívd.