Skoda Fabia Club fórum

Bár csak olyan egyszerűen ki lehetne venni, mint ebben a videóban az Octáviából:
https://www.youtube.com/watch?v=7gZMknEWvIU

Oldalt keresztben van két csavar és annak furatainál fülszerűen a tartóelemre felfekszik két oldalt alul és felül is a generátor fém háza emiatt előre kell(ene) veszíteni 2-3cm-t minimum, viszont ott van a szervó függőleges fém csöve.

A felső csavar szépen kijött, alul viszont a kiszedő hegyéből egy kisebb darab beletört, talán mert nem sikerült megfelelően merőleges szögben előfúrnom, útban van a klíma vastag csöve. Megpróbálom jobb minőségű kiszedővel....

Szia
Oldalra kijön a kép alapján..
https://www.praktiker.hu/szerszam-gep-m ... et-5-db-os

Köszi az infót.
Jelenleg a szabályzó kiszedésével küzdök, sajnos két csavar nagyon beragadt és a fejük is elnyíródott, emiatt az egész generátort ki szeretném venni, hogy a csavarokhoz jobban hozzáférjek és valamilyen speci módszerrel kivegyem őket. Anélkül, hogy a klímát és/vagy a szervopumpát kiszedném, kifér szerinted a generátor oldalra mozgatva?

Szia
Itt lehet kapni a generátorhoz alkatrészeket:
http://fervill.hu/

Megpróbálom kiszerelni külön csak a feszszab-ot (Bosch BR14-MO
F 00M 145 237) , csak azt nem tudom, hogy milyen másk típusokkal lehet helyettesíteni, ha pont ilyet nem találok, vagy ez kevésbé lényeges és elég, hogy a csatlakozások és a feszültség passzoljon illetve az új is a BR14-MO családba tartozzon.

Első ránézésre a komplett generátort lehet nem is olyan egyszerű kivenni, mint gondoltam, mert eléggé körül van bástyázva, alatta a klímakompresszor, felette a szervószívattyú, mellette az olajszűrő. Vajon le kell bontani a szervószivattyút ahhoz, hogy felfelé ki lehessen emelni?

Szia
Nincs töltés, a leggyengébb láncszem a feszültség szabályzó, de nagyfesz dióda is lehet..

Sziasztok,

1M2-es 1.6 16V Toledomnál a következő "vicces" jelenségek történtek:

- kb. 5-10 perccel hideg indítás után városi 50-es temponál menet közben mintha elfogyott volna a szufla és le akart volna állni a motor, kapcsolgatok vissza 3-asba 2-esbe, majd 10-20 mp után észhez kap és meglovasodik, újra rendesen megy 4-esben 50-el. korábban (több hónapja vagy egy éve is talán ez előfordult autópályán ill. országútob is nagyobb 100-as tempóval is 5-ös sebességfokozatban)
- menet közben bekapcsolt tompított fényszórónál a tompított világítás műszerfali visszajelző lámpája nem világított, illetve parkolóban megnéztem, a fényszórók égtek csak a visszajelző nem. viszont most újra jó a visszajelzés is
- MAP szenzort sprayvel megtiszítottam, motortérben a legtöbb csatit (kivéve generátor,akksi,klíma,ecu ) kontaktsprayztem, hátha valamelyik érzékelő jele nem jó, bár gondolom akkor abból hiba kód keletkezne
- másnap már nem indult be, akksi le volt merülve 12 V alá (kb. 11.5 V)
- feltöltés után (kb. 13.4 V lett) szépen beindult és mentem is vele, viszont nemsokára a piros akksi szimbólum villogni kezdett menet közben és félreállva járó motornál is
- másnap már nem villog az akksi műszerfali lámpa

ma reggel mértem:
akksin feszültség kb. 12.4 V
ezután beindítottam és járó motornál kb. 11.7 V-ot mérek az akksi csatlakozó sarukon alapjáraton és 3000-es fordulaton is, úgy tudom hogy ekkor 13.5-14.5 V között kellene legyen a feszültség.

ezek szerint a műszerfali akksi szimbólum a generátor feszültség hiányát vagy hibáját jelzi, de nem az akksi saruknál lévő feszültséget érzékeli, hanem valahol már a generátornál?

hibakódokat olvastam, motorvezérlőhöz tartozó nincs, egyedül a központi zár vezérlőkre ír hibákat a két hátsóajtónál, valamint rádió antenna jel hibát, valamint jobb első ablakemelő hibát. ezek valamiféle kontakt hibák lehetnek, mert igazából ezek most működnek.

mit és hol érdemes megnéznem? valamelyik testvezetékkel lehet még gond valahol? vagy a generátor hagy ki időnként? hosszbordásszíj feszes, klímát is hajtja.

Már untam, hogy napok óta ott az autó a szervízben, így inkább azt mondtam, hogy cseréljük ki a komplett generátort és az akkumulátort is. Most minden csodás. Valami azonban szöget ütött a fejembe, ami lehet, hogy hasonló esetben jól jöhet másnak is.
Ugye amikor bekapcsolom a hátsó szélvédő melegítést, akkor a gomb narancssárgán világít.
Na a lerohadásom előtt pár nappal arra lettem figyelmes, hogy a gomb nem folyamatosan világít, hanem villog. Ilyet 10 év alatt még nem láttam. Lehet, hogy már a generátor nem tudott elég kraftot nyomni oda?
Mindenesetre ha legközelebb villog, akkor már gyanakodni fogok a generátorra.

Job hatšo tamla môgôt van a kapčolo.
mikro kapčolo a zarba fogja okozni čomag tarto ňitašt eš plafon vilagitašt.

Sziasztok egy Fábiám van 1.2 2004 évjárat nemrég vásárolt szóval nemsokat tudok az autóról azon kívül,hogy megy.
Két kérdésem is lenne az egyik,hogy a műszerfalon vilagit pirossal egy olyan szimbólum hogy a szék előre van döntve!de ez sem állandó néha világít néha nem, mintha kontaktos lenne és hol jó hol nem. Kérdés:ez az érzékelő hol van,hogy meg tudjam nézni vagy ki tudjam cserélni?
Másik probléma amit nem nagyon akarok elhinni,hogy ez gyárilag ilyen...
A belső világítás aminek működnie kellene ha pl kinyitom az ajtót csak akkor világít ha rajta van a gyújtás!es a csomag tartot is csak akkor tudom kinyitni ha gyujtas rajta van! Ez mitől lehetséges erősen kétlem hogy ez gyárilag ilyen !
Köszönöm a válaszokat
Sziasztok

190e km-nél még eredeti nálam minden generátor ügyben.

Nem tudom, hogy hány km után érdemes felújítani, de ha már úgyis meg lesz bontva, és aránylag sok km van benne, valószínűleg fel fogom újítani. Bosch Car Service-ben fogják csinálni, így gondolom alapvetően bosch alkatrészekkel dolgoznak majd. Vagy elküldik valahová felújítani. Nem tudom. Holnap kiderül.

Szia
A fesz szabályzót Te is ki tudod cserélni az nem nagy varázslat. Sőőt a felújítás is elég egyszerű dolog, (a videoban a fesz szabályzót szedi le először):
Első rész:
https://www.youtube.com/watch?v=QtyP7AyZxwg
Második rész:
https://www.youtube.com/watch?v=DhjT6qKUOBc

Egy dolog tud bosszantó lenni, ha az új alkatrész is vacak. Kollegám peugeotjánál kicseréltünk mindent; fesz szabályzót, szénkeféket, kommutátort, a tengely végeken a csapágyakat. Na itt volt a hiba eredeti gyártmányú csapágyat kapott még is elkezdett nyekeregni.. kétszer kellett szétszedni.. az új csapágy is egy nagy rakás szar volt..

Ma is tanultam valami újat. Gyanús, hogy a fesz.szabályzó, mert ugyanazok jönnek elő, mint annak idején. Alapvetően az új alkatrészeket részesítem előnyben, de azért nem mindenáron. Ha a felújítás is teljeskörű biztonságot ad, és még jóval olcsóbb is, akkor azt fogom választani.
Köszönöm szépen a segítséget!

ja akor meg lehet čak a batrid haldoklik.
regulator=fes.sabajzo.
eleg a fel ujitaš. (teli a piac kinai generatoral)