hirek.JPG





linkek.jpg



Első lengőkar hátsó szilent cseréje (1,2 12V AZQ):

A Fabiák gyakori futómű hibája az első lengőkarok szilentjeinek, megnyúlása, szakadása.

A lengőkar szilent cseréjéhez a következő szerszámokra lesz szükségünk:
  • 16-os, 18-as  és 19-es csillagkulcs
  • fűrészlap
  • emelő (nem a gyári)
  • bak
  • kalapács
  • tompa véső
  • racsnis heveder
  • csavarlazító
  • szilikonzsír
  • 2db új szilent


A 11-es számú alkatrész a cserélendő szilent. Választhatjuk a gyárit 6Q0 407 183A (Skoda), vagy a teli szilentek közül: a 6LL 407 183 (Seat) vagy 8Z0 407 183 (Audi) számút.

A teli szilentek tartósabbak, jobb lesz a kocsi kanyarstabilitása, úttartása.

Az autót felemeljük, alábakoljuk és levesszük a kereket. Emelőn nyugvó autót sose szereljünk!

A bekarikázott aluminium öntvényben van a cserélendő szilent:



Azért, hogy hozzá férjünk, ki kell venni a lengőkart:



Hogy ne állítódjon el a futómű, a talpas gömbfejet kell oldani és a lengőkar első csavarját. Ez a munka egyik legnehezebb része. Csavarlazítóval gondosan befújjuk a csavart. A talpas gömbfej kúpos és önzáró ezért vagy gömbfej kinyomót használunk vagy  a kerékagy öntvényét ütjük meg egy határozott mozdulattal kalapács és véső segítségével.



A gömbfej anyát 18-as csillagkulccsal oldjuk. (kék kör). A piros nyíl irányában kell megütni egy határozott mozdulattal. A képen már elengedte az ötvény a gömbfejet.





A lengőkar már lefelé mozdítható, csak az első csavar rögzíti. A csavart 18-as csillagkulccsal tudjuk kivenni.



Az 1.2 motoroknál a csavart teljesen nem lehet kivenni, mert nekiütközik az olajteknőnek. Ezért a motortartó csavarját (16-os csillagkulcs) is le kell szedni.
Az olajteknőnél megemeljük a motort kb. 3 cm-re. Az emelő és az olajteknő közé falécet teszünk, hogy ne sérüljön meg.

Ezek után már ki tudjuk venni a lengőkart.

A gyári szilent műanyag házú, ezért egy fűrészlappal óvatosan befűrészeljük. Az alu öntvényre vigyázzunk! A művelet után hátulról már kiüthető a régi szilent.

Az öntvényházat belül gondosan megtisztítjuk. Nekem a műanyag szilent és az öntvény között ki volt „virágozva” az alu.

Az új szilentet be kell sajtolni az öntvénybe! Én egy 12-es 8.8-as keménységű menetes szárat használtam. 18cm hosszú szárhoz 2db 12-es toldó anyát vettem.
A toldó anya 35mm hosszú ezért nehezebben lehet megszakítani.
A két oldalon alátétekkel támasztottam meg a szilentet. 43-as alátét (külső méret: 78), 23-as alátét (külső méret: 59), 14-es alátét (külső méret: 41).

19-es csillagkulccsal fokozatosan besajtoljuk, én bekentem a szilentet szilikonzsíral ,hogy könnyebben bemenjen. Az egyik oldalon összehegesztettem az alátéteket de felesleges mert könnyen középre igazíthatók az anya meghúzása közben.







Már csak a lengőkar visszarakása van hátra. A lengőkar végét bekentem szilikonzsírral, és racsnis hevederrel húzattam a helyére. Amikor ez megvan akkor a lengőkar elejét kell visszatolni a helyére és rögzíteni a csavarjával. A motort elkezdjük leengedi de fent közben a motortartó csavarját beigazítjuk a tartó és a motort összekötő öntvény furatába, majd tovább engedjük lefelé. Az anyával rögzítjük.

A lengőkart feltoljuk és beillesztjük a talpas gömbfejet a helyére és a csavarját meghúzzuk.

A kereket visszarakjuk és az autó bal oldalán is kicseréljük a szilentet, de itt már nem kell emelni a motort.

Nem bonyolult művelet de a makacson ragaszkodó gömbfej és a csak besajtolhatóan berakható szilent miatt gyakorlottabb vállalkozó szellemű mágusoknak ajánlom!

Sok sikert hozzá!

Külön köszönet Tibibá666-nak a technikai segítségért és lektorálásért.

Csabaa