Skoda Fabia Club fórum

Egyelőre itt tartunk:

- Hajtókar csapágyak cserélve. Ez a hiba már hang alapján egyértelmű volt neki, és be is igazolódott, mikor az olajteknő lekerült. Szóval új csapágyak, új olajpumpa.
- Mivel ezután sem lett jó, leesett a vezérlés fedél is, és láss csodát, valóban volt benne vezérlés cserélve, mert már nem a gyári, hanem egy FEBI szett volt benne. Viszont kiderült, hogy a kipufogó oldali vezérlés el volt rakva 1 vagy 2 foggal (már nem tudom, mennyit mondott a mester), azt újra állította. Véleménye szerint nagyon észrevenni ennyit nem is lehet hang vagy teljesítmény alapján. Ezen a tengelyen nincs szögállás érzékelő, ezért hibakódot se tud dobni.
- Sajnos ettől se lett jobb a helyzet, mert még mindig detonál égés közben (ő így mondja a kopogásos égést), ezért az injektorok újból kijöttek a helyükről, mert korábban egy szerelő már mérte őket, és ő nem talált ott problémát. Na most viszont egy ultrahangos pucolást kapott mindegyik, és mutatta a videót is róla, hogy mennyivel jobbak lettek. Valóban, már nem spriccelt ("hugyozott") egyik sem, hanem szépen porlasztottak.
- És persze ettől se javult a helyzet, még mindig kopogásos..., ezért szerinte valószínűleg a computer (ECU) adta meg magát. Most egy műszaki mérnök tanár válaszára vár, aki állítólag ki tudja mérni azt a sok tucat lábat egyenként, hogy valóban azt kell-e cserélni. Ha igen, jöhet a bontó vagy az eBay.

Nagyon remélem, hogy tényleg "csak" a számítógép lesz a hibás, és nem marad megoldhatatlan a hiba. Mondjuk a hengerfej még a helyén van, de szerintem azért csak mondta volna a szerelő, ha úgy érzi, hogy a szelepeknél vagy a hidrotőkéknél is lehet gond.

Egyelőre annak is örülök, hogy valaki végre vállalta a javítást, és nagyon remélem, nem adja fel. Ahogy én elképzelem, valószínűleg sok kis hiba elért egy kritikus szintet, és borult a bili. Valóban egy tankolás után jött elő a leszabályzás 3000-nél, de a hajtókar csapágyak már az alatt pár száz km alatt mentek tönkre, míg szerelőtől szerelőig jártam. Nem kellett volna. Az injektorok talán tényleg a fos benzin miatt koszolódtak el, de a vezérlés kontár cseréje benne volt a pakliban, mert senki nem lát bele a motorba. Vásárlás előtt egy hivatalos SKODA szakszervízben néztük át a kocsit, közben én is ott bújtam benne/alatta, és semmi olyat nem láttam, vagy jelzett a VCDS, ami miatt kétségeim lettek volna.

Na, ma vittem el olyan szerelőhöz, aki igazán ért is ehhez. Computer rádug, adatok élőben, próbakör a telephelyen... Első ötletnek felmerült, hogy talán dugulás a kipufogóban, de menet közben már a hang alapján arra jutott, hogy valószínűleg hajtókar csapágy probléma lesz. Sehol nem észlelt gyújtáskimaradást, és szerinte az injektorok is jók. Mérni fog olajnyomást, hogy volt-e/van-e elég kenés, aztán olajteknő le, csapágyak cseréje. Most tudtam meg tőle, hogy ez a motor változó szelepvezérlésű, pedig millió dolgot elolvastam a Roomsterről vásárlás előtt, de ezt sehol se írták, ezt a motort nem említették problémásnak, bonyolultnak. Véleménye szerint ez nem egy túl megbízható motor: láncos, ami szakadhat, az okoskerék (variátor) nagyon nem olcsó móka bele. Annyi tanácsot adott, hogy olajcsere minimum 15.000 (de inkább 10.000) km-enként, motorfékkel óvatosan.

Most már annyi a kérdésem felétek, hogy van valakinek ilyen motoros Fabiája, Roomstere, ismerősnél 4-es Golf, Polo, Cordoba...? Ezekbe rakták kb ezt a motort. Nagyon érdekelne mások tapasztalata, esetleges hibalistája.

Ó, az üzemanyagot már leszívtuk, tankot kimostuk, benzinszűrőt cseréltük, gyertya is cserélve lett. Semmi.

Már csak egy igazi jó szerelő, VW specialista kellene, tudtok valakit ajánlani? Nekem a Barcsik Lászlót (Barcsik Garage, Üllő) ajánlották. Van kollégám, aki hozzá hordja a TSI Octaviáját, és csak jót tud mondani róla, és az értékelése is 4.9-es a Google-on. De egy szerelő azt ajánlotta, hogy a Porsche Buda/Pest a megoldás, mert rengeteg alkatrészhez hozzáférnek, és addig tudnak cserélgetni, míg meg nem találják a hiba okát. Nem mondom, hogy ezt kreatív megoldásnak tartom, de biztos célravezető tud lenni. Ja, és piszok drágán fognak szerelni.

én elsőre az üzemanyagot cserélném le . És tanktisztítás. lehet hogy ennyivel megúszod. lehet hogy a vizet nem látod benne . Vagy lehet hogy megpancsolták a benzint.

A motor hátulján van elég szar helyen .
Élő jelben próbáld megnézni, hogy mennyi és milyen az előgyújtás állítása változása. Melyik hengernél van égés kimaradás.
Normál esetben a kopogás érzékelő, főtengely szögjeladó kikorrigálja a gyújtást.
Inkább a rossz üzemanyag lehet a ludas (tankolás után történt) Az egészet leengedni kitisztítani a tankot. új üzemanyag (próbaként először kevés)
lehet hogy érdemes lenne fölhívni a kutat hogy mi történt veled és történt-e mással ilyen. (ha ők a ludasok övék a kár) . A leengedett benzint tegyétek el.
Ha reklamálni akarsz rendes szerviz és számla kell és minta a benzinből.

A motor hátulján van elég szar helyen .
Élő jelben próbáld megnézni, hogy mennyi és milyen az előgyújtás állítása változása. Melyik hengernél van égés kimaradás.
Normál esetben a kopogás érzékelő, főtengely szögjeladó kikorrigálja a gyújtást.
Inkább a rossz üzemanyag lehet a ludas (tankolás után történt) Az egészet leengedni kitisztítani a tankot. új üzemanyag (próbaként először kevés)
lehet hogy érdemes lenne fölhívni a kutat hogy mi történt veled és történt-e mással ilyen. (ha ők a ludasok övék a kár) . A leengedett benzint tegyétek el.
Ha reklamálni akarsz rendes szerviz és számla kell és minta a benzinből.

Sziasztok!

2009-es, 1.6 16v (105 Le) Roomsterem egy autópályás tankolás (21 liter 95-ös tankolva a tankban lévő 30 valahány liter 95-ösre, M3 - Kerekharaszt MOL) után nem sokkal nagyon furcsán kezdett el működni. 3000-es fordulatnál időnként tiltott, nagyon csúnya dízeles, kopogós hangja lett, emelkedőre hajtáskor, terheléskor csilingelős hangot ad azóta is. (egyértelműen kopogásos égés...) Másnap már volt check engine lámpa is, kiolvasva a P0328 hibakódot, vagyis a kopogásérzékelőt dobta. A kód törölve lett, és azóta nem is jött elő, de szinte ugyanolyan a motor működése: néha tilt 3000-nél, traktoros hang alacsony fordulaton, erőtlen... A lefogyott benzin helyére MOL EVO 100 került, eddig kb. huszon x liter, plusz két adag oktánszám növelőt is kapott (Wynn's Octane Booster), de csak ideig-óráig lett jobb a helyzet.

Valaki járt már így? Lehet, hogy a szenzor romlott el, vagy csak a kábelezése kontaktos? Azt olvastam, ez az alkatrész csak nagyon ritkán romlik el. Az OBD-n kiolvasva annyit ír a műszer, hogy a kód függőben, vagyis előbb utóbb újra ki fog gyulladni a lámpa? Hol van ez a szenzor, nem találok sehol robbantott ábrát hozzá, megnézném a csatiját. Elől lehet a leömlőknél vagy hátul a levegőszűrő alatti részen? Korábban vettem már új gyertyákat, azokat még ma berakom, talán segít valamit... Benzinszűrő csere ér valamit?

Előre is köszönöm a segítséget!